سال 2020 سالی بود که مانند هیچ سالی برای صنعت میکروموبیلت اروپا نبود. همانطور که همهگیری COVID-19 الگوهای حملونقل شهری را تغییر داد، اسکوترهای برقی و دوچرخهها تقاضای بیسابقهای را تجربه کردند. با توجه به حمل و نقل عمومی به عنوان یک خطر بالقوه برای سلامتی، مصرف کنندگان اروپایی به طور انبوه به وسایل حرکتی شخصی روی آوردند. دولتها با یارانههای سخاوتمندانه پاسخ دادند و تولیدکنندگان چینی شبانهروز کار کردند تا با سفارشهایی که اغلب ماهها بیش از عرضه بودند، هماهنگی داشته باشند.
این سری از سه پست وبلاگ، بر اساس گزارشهای صنعت و دادههای بازار منتشر شده در سال 2020، با هدف پر کردن شکاف تاریخی برای وبلاگ برند KUKIRIN، مستندسازی سالی است که micromobility واقعاً به جریان اصلی تبدیل شد.
بخش 1: محور همه گیری - چگونه کووید-19 یک رونق میکروموبیلت ایجاد کرد
با خروج کشورهای اروپایی از قرنطینه در می 2020، تحول قابل توجهی در خیابان های شهر در حال رخ دادن بود. مسافرانی که زمانی واگنها و اتوبوسهای مترو را جمعآوری میکردند، اکنون روی دو چرخ رکاب میزدند یا میساختند. دوچرخه-و پسرعموی برقی-ش-به قهرمان بعید بهبود بیماری همه گیر تبدیل شده بودند.
از ترس تا آزادی
محرک ساده بود: ترس. با خطرات انتقال COVID-19 مرتبط با حملونقل عمومی شلوغ، میلیونها اروپایی به دنبال جایگزینهایی بودند. آلمانبیلدروزنامه اعلام کرد "دوچرخه برنده بحران است" زیرا تصاویری از خیابانهای پر از دوچرخه-در رسانههای اجتماعی پخش میشوند.
چیزی که به عنوان یک تغییر{0}}ایمنی شروع شد، به سرعت به یک دیوانگی خرید کامل- تبدیل شد. تا ژوئن، خردهفروشان در سرتاسر قاره قفسههای خالی و لیستهای انتظار چند ماهه-طولانی را گزارش میکردند. در فرانسه، Easybike-شرکتی که در آستانه ورشکستگی قرار داشت-به طور ناگهانی دفتر سفارشات خود را تا پایان سال پر کرد.
اعدادی که رونق را تعریف کردند
دادههای پلتفرم تجارت الکترونیکی فرامرزی-علیبابا، AliExpress، تصویری چشمگیر از این افزایش نشان میدهد:
|
بازار |
E-دوچرخه/E-رشد فروش اسکوتر (مه 2020 در مقابل می 2019) |
|
ایتالیا |
+900% (e-روروک مخصوص بچهها) |
|
انگلستان |
+800% (e-روروک مخصوص بچهها) |
|
فرانسه |
+380% (e-روروک مخصوص بچهها) |
|
اسپانیا |
+280% (e-روروک مخصوص بچهها) |
دوچرخه در برخی از بازارها رشد انفجاری بیشتری داشت:
|
بازار |
رشد فروش دوچرخه (مه 2020 در مقابل می 2019) |
|
اسپانیا |
+2,200% |
|
ایتالیا |
+500% |
|
انگلستان |
+380% |
در روسیه، فروش دوچرخه در ماه می به 60 برابر حجم مشابه در سال قبل رسید.
"ما یک هفته سهام را در یک روز فروختیم"
پشت این درصدهای خیره کننده، کسب و کارهای واقعی وجود داشتند که در تلاش برای ادامه دادن بودند. Janobike، یک برند اسکوتر برقی چینی که در اروپا به فروش میرسد، در عرض یک هفته پس از بازگشایی، شاهد کاهش انبارهای خود در خارج از کشور بود. لی شیائولنگ، بنیانگذار آن، به یاد میآورد: «قسمت دوم قبل از رسیدن-پیشسفارش داده شد. ما اکنون محموله سوم خود را چهار برابر کرده ایم. تامین کننده قاب بالادست او قبلاً به تولید 24 ساعته تغییر مکان داده بود.
به طور مشابه، Sheng Milo، یکی دیگر از برندهای حمل و نقل الکتریکی، گزارش داد که سفارشات در ماه می در مقایسه با آوریل دو برابر شده است. هی چونگ، مدیر عملیات، گفت: «کارگران ما هر روز تا نیمهشب میمانند و سفارشها هنوز از یک ماه قبل رزرو میشوند. این شرکت بهسرعت استخدام میکرد و قصد داشت هم فضای کارخانه و هم نیروی کار خود را دو برابر کند.
حتی برند فرانسوی Vélos-Mad که فقط دو سال قبل تأسیس شد، در دو ماه به اندازه تمام سال 2019 دوچرخه فروخت. بنیانگذار Guillaume Adriansens به سادگی بیان کرد: "مشکل اکنون این است که مهمات ما تمام شده است. همه دوچرخه می خواهند، اما ما موجودی کافی نداریم".
مدل های پریمیوم ابتدا ناپدید می شوند
شاید قابل توجه ترین ناپدید شدن موجودی-بالا بود. مصرفکنندگان اروپایی، با یارانههای دولتی، فقط مدلهای ورودی{2}} را نمیخریدند. اسکوترها و دوچرخه های با قیمت 1000 تا 1600 دلار (900-1450 یورو) به سرعت -7 فروخته شدند.
Li Xiaolong از Janobike توضیح داد: «آنچه میبینیم یک اثر تجاری-بالا است. «با یارانههای دولتی، مدلهای ارزان- اساساً نیم-قیمت هستند، اما مدلهای{4}بالا{4} با قیمت پایین-در دسترس قرار میگیرند. بنابراین اکنون حتی مدلهای برتر نیز از بین رفتهاند.
برای اطلاعات بیشتر کد واتساپ زیر را اسکن کنید
